推动油价上涨的汽油消费大幅反弹似乎已失去动力，这一事态发展应引起整个石油行业的担忧。在目前为止是全球最大的汽油市场的美国，对汽车的最佳需求量在正值高峰驾驶季节中逐渐消失。
退出封锁并导致燃料购买量恢复的亚洲现在也开始陷入停滞。尽管欧洲情况相对有些乐观，但在大西洋彼岸的重要购买兴趣似乎正在减弱之际，该地区的炼油厂正在提高其汽油生产装置。
就在几周前，由于人们为了避开公共交通工具而开车上班，对燃油的需求似乎正在强劲回升。预计复苏将有助于推动全球石油需求在年底前回升至大流行前的水平，现在这种乐观情绪开始减弱。
瑞穗证券期货部门主管Robert Yawger表示：“疫情危机正在威胁能源需求，未来6周美国汽油消费的强弱或其他因素将决定全球石油市场的短期走势。因驾驶旺季的因素，原油需求在7月中旬趋于平稳。”
汽油之所以重要，是因为它通常占世界炼油厂生产量的近三分之一，这意味着如果需求不振，那么这些工厂自身采购原油的需求最终也将放缓。对他们来说，另一种主要的消费方式——喷气燃料——仍然远远低于峰值水平，因为疫情大流行对国际旅行产生了如此大的影响。随着喷气燃料需求的减少，炼油厂一直将生产转向柴油等其他燃料，给这些市场带来压力。
今年4月，美国基准石油价格暴跌至零以下，当时库存空间的压力导致最直接的合约到期后崩盘，除此之外，汽油今年的价格涨跌幅度都大于原油。
据咨询公司Facts Global Energy称，在2021年之前，美国的汽油需求量很可能不会恢复到900万桶/日以上。根据笛卡尔实验室的数据，上周的需求量预计为878万桶/日。
尽管美国需求趋缓可能是多头担忧的最明显原因，因纽约交易的汽油是全球主要的燃料期货合约，但其他地区的积极性也较弱。
亚洲的需求是最先反弹的，多数分析师预测，随着更多人使用汽车和摩托车而非公共交通工具上下班和旅行，亚洲的需求将出现最大的增长。
美国7月份的日均出口量目前处于四个月来的最高水平。根据能源分析公司Vortexa Ltd.的数据，截至7月16日，本月日均出货量为29.44万桶，为3月以来最高，高于6月的日均22.64万桶。EnergyAspects Ltd.预计，本季度出口量将攀升至35万至40万桶/日。
自从5月份全国范围内的封锁解除以来，印度的消费量持续增长之后，但在7月上半月该数据再次下降，较前一个月下降7％，比去年同期下降13％。随着疫情确证病例的持续激增以及经济疲软，一些城市断断续续地实行封锁，影响了需求。
随着燃料需求再次走低，大型炼油厂正在关闭工厂进行维修，影响了全国约五分之一的加工能力。在雨季高峰期，由于库存仍然很高，全国每年约有5000万吨炼油能力被关闭。在欧洲，利润率的恢复一直停滞不前，现在的燃料价格仅比原油高出几美分。
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