周末央视发表热评：“缺芯”不是“炒芯”，指出针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局“该出手时就出手”，并对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
消息一出，今早原本处于高位的新能源汽车和半导体板块均出现调整，上周五刚创新高的中证新能源汽车指数一度重挫5.8%。周一港股开盘新能源汽车板块集体跳水，在午后回升之前，吉利汽车(00175)早段曾下跌超过3%，长城汽车跌超4%，东风汽车跌超2%。
今早吉利汽车在港交所公告称，吉利控股与法国车辆制造商雷诺集团签署谅解备忘录，将建立长期战略合作伙伴关系，联合研发雷诺品牌混合动力车型。对于双方来说，此次合作是技术、品牌、渠道等的互补，消息对股价起到部分支撑作用。
今年以来，半导体行业出现严重缺货的现象，“缺芯”问题也持续困扰着汽车行业，与去年上半年相比，目前汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍。进入第三季度后暂时还没有看到缓和迹象，严重短缺持续的话可能更多的新能源车被迫暂停生产或者减产。
上周五吉利汽车公布7月份销售数据，7月销量为37829辆，SUV销量为60738辆，总销售量同比降幅收窄至6%，环比下滑1%。今年前7个月总销量为729512辆，同比增长15%，完成153万辆年度销量目标的48%。
从报告来看，7月已过但销量仍未达到年度目标的一半，而且同比依然延续下降，部分原因与芯片短缺问题分不开。由于多家芯片原厂已经拉长备货周期，吉利领克、吉利、几何品牌受到芯片影响，企业因此多次调整生产计划。
不久前，吉利汽车宣布，极氪001在2021年可交付订单已全部售罄，6月15日起停止接受意向金，芯片短缺是影响极氪001产能核心的问题。此外星越L作为今年吉利最受关注的车型，对芯片无论是算力还是数量的要求都更高，受芯片短缺的影响更加突出，吉利方面也表示交付可能会存在挑战。
据吉利方面数据，芯片对吉利今年上半年销量影响在15%~20%左右，当前在芯片采购上，即便成本上升也希望保住产品供给。所以各大车型产能是否能恢复就要看接下来三、四季度芯片短缺的缓解情况。
ATFX分析团队特别指出，尽管目前仍是国内品牌销量“一哥”，不过吉利在新能源车销量表现上，增速较国内另外两大自主品牌——比亚迪和长城落后，这和其在新能源领域的布局相对较晚不无关系，也表明吉利在这条赛道上还需要加大创新。
作为吉利旗下首个高端纯电动品牌的极氪自推出之初赚足眼球，不过极氪001发布不久后，短短数月就遇到减配、退订的“首挫”。所以除了芯片短缺导致的延迟交付外，吉利在新能源车方面的探索依然还处于能力和经验的考验阶段，但整体来看，其品牌在多样化策略上的探索，有助于加速其电动化攻势，在逐渐迈向成熟也会吸引足够多的关注。
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