*美股第二季度财报季即将展开,根据彭博,波音 (MT5: BOEING CO/THE) 预期将在7月28日发布新一季度业绩。
一 、错失历史级大单
波音哭了!
2022年7月1日,中国三大航空集团宣布向空客公司购买供292架A320NEO系列飞机,总价折合人民币超过2400亿元。
只是近3年来中国最大的一个客机订单,放眼历史,也绝对排的上号。
自2020年疫情爆发以来,中国的航空公司对外只有零星的几个买单,再无大额订单。
然而,飞机也是有报废期的,一般的客机,每25-30年就要退役。
随着疫情不断好转,航空业需求出现反转,再加上攒了2年的客机正常轮替需求,毫无疑问,2022年的这笔大单是短期内最大的一笔肥单。
而这笔肥单,却被空客集团100%吃下,波音连口汤都没捞着。
波音公司方面,把吃不着肉的原因甩给了“地缘政治分歧”。空客方面,则把这笔订单描述成了纯粹的商业胜利。
公道地说,可能两方面原因都有。
你要说三大航空集团没有(在官方的授意下)一点恶心波音的意思,那绝不是事实。自2018年中美关系交恶以来,19、20两年空客的订单量和交付量都超过了波音。
但波音自个儿,也实在是不争气。
截至今年5月,A320NEO系列已收到130多家客户超8000份订单,订单来源显然不可能全是中国。
空客也正准备将产量提升至每月75架,以满足市场需求。
而空客A320系列的最大对手波音737MAX则因为频繁的空难事件饱受市场质疑。
在整个2021年,波音飞机交付量达340架,而空客共交付飞机611架。
诡异的是,在丢掉这份历史级别的大单后,波音的股价却出现了小幅的上涨。
这,又是为什么呢?
二 、华尔街力挺波音
据机构统计,是有80%的华尔街分析师给予波音买入评级,这一比例大幅高于标普500成分股58%的平均数。
此外,分析师给出的波音平均价为每股216美元,较现在的价格上涨约55%。
哪怕在措施了这份超级大单后,波音仍然迎来了二连涨。
究其原因,恐怕是因为波音现在实在是太太太便宜了。
自疫情出现以来,波音的股价连年下跌。2020年,-35.48%;2021年-4.87%;2022年至今,又是-30.54%。
目前,波音的股价在139.84左右,甚至还不到2016年年末的价格。
当标的价格太贵的时候,任何消息都可以利空,杯弓蛇影草木皆兵。
而当标的太便宜时,什么利空,似乎都可以接受。
如果未来几日,波音的股价还能维持在目前水平,那么就是实实在在做到了“利空不跌”,是利好。
当然,资本市场并没有这么简单,要是炒股跟1+1=2一样简单,那全世界都是巴菲特了。
低估,从来都不是上涨的原因。低估,且出现逻辑翻转,才是上涨的原因。
波音在2022年4月下旬的财报显示,该季度波音营收139.91亿美元,同比下滑8.1%,净亏损达到15.72亿美元,同比下滑127%。
这个财务数据,显然不能让投资者满意。
那么,属于波音的逻辑反转,会到来吗?
三 、波音值得投资吗?
波音下跌的原因有很多,值得期待的反转也很多。
首当其冲的,当然是疫情。
尽管有不少分析师表示,航空运输业的复苏并不如预期般迅速。但有一点可以肯定,就是复苏迟早都是要来的。
尤其是现在,连朝鲜、中国都开始缓慢放松防疫政策,相信如果病毒没有意料之外的变种了话,航空业的冬天,恐怕已快过去了。
考虑到过去2年内航空业的惨淡,一旦疫情有着明确消退的迹象,整个航空业的复苏值得期待。
其次,是供应链。
央行放水、俄乌战争,全球物价飞涨。航空业的制造成本自然也水涨船高。
目前,美联储正在为了控制通胀尽一切努力,原本鸽派的美联储官员也陆续开始了鹰派发声。
短期内,恐怕供应链的高成本无法下降。但考虑到这一切都有竞争对手与波音共同承担,对于波音而言,打击并不算大。
最大的问题,恐怕还是波音自个儿的竞争力。
频频出现的质量问题、财报优先取代质量优先的运营思路、外行指挥内行的公司现状都大大削弱了波音的行业竞争力。
尽管就目前来说,除了空客以外,波音没有对手。但中国、印度等新兴国家的相关公司都在虎视眈眈、飞速发展。
如果波音进一步堕落,那么航空业的格局从两极变为一超多强,也不是没有可能。
综上,短期内,波音毕竟还有着可观的护城河,投资者可以考虑博一波疫情反转。但若从长期上,在波音痛定思痛、彻底改革之前,恐怕回避这家曾经伟大的公司,才是更好的选择。
四、技术上
波音股价年初至今一直下跌,到6月中旬跌至112.90水平见支持反弹,目前徘徊在50均线附近。
整体形势上,波音的一浪低了一浪形势仍在延续,50均线和200均线仍在向下,反映下跌压力仍在持续。
然而,反弹的关键压力仍在50均线和上方阻力147.20水平,如最终再次遇阻回落,下次关注129.80-132.70区间,跌破该区间波音或将进一步下试112.90水平。
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