*美股第二季度财报季即将展开，根据彭博，UBER优步 (MT5: UBER TECHNOLOGIE) 预期将在8月4日发布新一季度业绩。
这个世界上的公司很多，能赚钱、会赚钱的公司也很多，但是能以一己之力开创行业、发掘民众此前就有却不自知的需求的公司，却很少。
从这个角度上说，Uber虽然算不上一家非常成功的上市公司，却已可称为是一家对全人类都有一定贡献的伟大公司。
而现在，这家伟大的公司，却被曝出有着惊人的阴暗面。
一 、水门事件第二？
知名媒体《卫报》从“内鬼”手上，搞到了12万份Uber的内部文件，包含高管的电子邮件、社交软件聊天记录等。
由于内容太多，《卫报》把这些内容分享给了全球29个国家40多家媒体，在180名记者整理了4个多月后，终于对外公布了这批猛料。
据爆料，自2013年-2017年，Uber的高管至少和10位各国主要领导人进行了私下眯会，其中就包含时任美国副总统拜登、以色列总理内塔尼亚胡，还有Uber最好的朋友，法国总统马克龙。
而光是2016年一年，Uber就花费了9000多万美元用于打点关系，让各国领导人为Uber保驾护航。
根据邮件内容，Uber高管曾明确给马克龙发过“咱们之间的政商关系，可不一般哦”等露骨言语。
而在法国当地的出租车司机上街抵制网约车时，马克龙也给Uber高管回信称：“别担心，下周我会召集大家修改法律”。
事实也是，在信息发布后不久，马克龙迅速签署了一项放松对优步司机执照要求的法令。
而在与时任美国副总统拜登会面时，Uber高管还曾嚣张地说：“我希望他（拜登）能明白，他每迟到一分钟，在一起的时间就会少一分钟”。
当然，Uber的嚣张也有底气。在美国，Uber为政府官员免费提供乘车服务、超高级午餐、竞选捐款、免费竞选工作等，难说拜登有没有“吃人嘴短，拿人手短”的情况。
据统计，Uber高管一共与17个国家的多位政府高官保持关联，并在全球29个国家制定了一份包含媒体、教授、科学家、公职人员等共计超过1850人的利益相关者名单。
而Uber官方对以上指控的态度是……默认。
Uber说：“今天的Uber是一家不同的公司”、“过去的行为与现在的价值观不符”、“这都是前任CEO在任时的错，自从新任CEO上任之后再也没有使用过Kill Switch开关（Kill Switch开关可以迅速切断数据中心的访问通道，Uber用它来应对监管检查）”。
Uber是一家在美国上市的公司，而美国监管层对这类政商勾结的行为一向是零容忍。
洛克希德公司在洪都拉斯行贿，被罚2000多万美元，负责人直接进监狱。
沃尔玛在巴西、印度、墨西哥行贿，被罚9亿美元。
如果Uber的行贿行为被坐实，恐怕一笔大额罚款，在所难免。
二 、股价长期下跌
Uber最新财报显示，在2022年第一季度，Uber实现营收68.54亿美元，同比增长136%，略超预期。
净亏损59.3亿美元，而去年同期仅仅只有1.08亿美元。
亏损的主要原因，是因为投资。
Uber表示，由于对Grab、Aueora及滴滴的投资失败，Uber出现了约56亿美元的亏损。
如果把这个难得一见的亏损去掉，那么主营业务3亿美元左右的亏损，也在市场的预期之内。
在最关键的用户数据方面，Uber的表现同样不错，月度活跃消费者人数同比增长17%，总出行次数同比增长18%。
然而，尽管财报的核心数据上课，但Uber的股价却出现了长期的下跌。
2019年，Uber以41美金美股的价格上市。现在，Uber的股价仅有21.57，今年以来更是暴跌了48%。过去连续5个季度，股价全部录得下跌。
究其原因，恐怕还是在成本控制上。
该季度Uber总成本及支出达到了73.36亿元，而去年同期仅有44.27亿美元。
也因此，Uber正在进行严苛的成本控制。
Uber CEO Dara Khosrowshahi在公开信中对员工表示，Uber在未来将削减开支，专注于成为一家更精简的企业，来应对投资者情绪的剧烈变化。
这也意味着，Uber进入了招聘冻结，甚至大规模解雇员工的阶段。
不过，仅仅是裁员，恐怕还不够。
三 、全行业不赚钱
事实上，整个网约车行业，都出现了增收不增利的情况。
我们知道，网约车业务，是一种无法“上杠杆”的商业模式。
比如我录视频上网课，多一个学生少一个学生，基本不影响我的成本。
而如果我去线下做家教，每多一个学生，我就要付出一定的时间成本。
而网约车平台每多一辆车，每扩大一点规模，都要为多出来的司机付费，杠杆优势非常小。
也就是说，网约车平台和外卖平台有一些相似，看似平台越做越大蒸蒸日上，实际上收入都要司机（外卖员）给赚走了。
甚至在去年7月，Uber、Lyft的网约车司机还举行了大罢工，要求提高薪酬待遇并成立工会，进一步提高平台的成本。
但外卖，很多时候并不是平台的核心业务。比如美团完全不指望外卖赚钱，能不亏本就行。美团真正要的，是外卖产生的流量，进而通过酒旅到店业务变现。
可网约车业务，却几乎是Uber的全部。
更糟糕的是，尽管这个商业模式算不上好，可竞争对手却不会主动投降。
根据机构测算，过去三年，Uber和其主要竞争对手Lyft的人力支出成本提升了92%，而这仍然无法满足实际运力需求。
为了争夺宝贵的老司机，平台不得不烧钱对轰，主动让利。
目前，滴滴、Lyft正与Uber进行一场恶战，只有活到最后的，才有资格盈利。
且不论Uber会不会是最后的赢家，光是这个烧钱的过程，就足够投资者焦心。
至少就现阶段而言，Uber恐怕不会是投资者的好选择。
四、技术上
整体形势上，UBER股价的弱势基本从今年至今都没有改变过。UBER的50均线和200均线持续向下，股价K线一浪比一浪低基本完全没有改变过，高点一个比一个低，创出的新低也是持续往下。目前UBER股价似乎在19.80-20.10区间获得支持，但上方50均线和前高点23.60预料仍是较强的阻力位。
短期内如没法收复23.60水平，预料UBER股价将再次测试19.80-20.10区间的支持，再一次跌破将跌向18水平。上方只有重上23.60水平，才有望挑战前高点26.60水平。
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